LNG vs Hydrogen Trains: மாற்று எரிபொருட்களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க இந்திய ரயில்வே தொடர்ந்து பணியாற்றி வருகிறது. இந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, சபர்மதி ஒருங்கிணைந்த கோச்சிங் டிப்போவில் (Sabarmati Integrated Coaching Depot) உள்ள இரண்டு 1400 குதிரைத்திறன் (HP) கொண்ட டீசல் பவர் கார்கள் (DPCs), 'இரட்டை எரிபொருள்' (dual-fuel) தொழில்நுட்பத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இத்தொழில்நுட்பம், ரயிலை டீசலுடன் சேர்த்து திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவிலும் (LNG) இயக்க உதவுகிறது.
வழக்கமான டீசல் எரிபொருளுக்கு அப்பால் ரயில்களை இயக்குவதற்கு எதைப் பயன்படுத்தலாம் என்ற கேள்விக்கு, இந்திய ரயில்வேயிடம் இப்போது இரண்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட தீர்வுகள் உள்ளன.
- ஹரியானாவின் ஜிந்த் மற்றும் சோனிபத் இடையே இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலன் (hydrogen fuel-cell) ரயில் ஜூலை மாதம் தனது சேவையைத் தொடங்கியது.
- இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, குஜராத்தின் சபர்மதியிலிருந்து எல்.என்.ஜி (LNG) மற்றும் டீசல் ஆகிய இரண்டையும் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும் இரட்டை எரிபொருள் ரயிலை ரயில்வே அறிமுகப்படுத்தியது.
2,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்திற்கு களச் சோதனைகள்
நிஜச் சூழலில் இப்புதிய தொழில்நுட்பத்தின் திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்காக, மாற்றியமைக்கப்பட்ட இரண்டு பவர் கார்களிலும் 2,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்திற்கு களச் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது இந்த இரட்டை எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை ஆய்வு செய்வதே இச்சோதனையின் நோக்கமாகும்.
டீசல் பயன்பாட்டில் 40% வரை குறைப்பு
- ரயில்வே சோதனைகளின் தரவுகள், LNG-யின் பயன்பாடு டீசல் நுகர்வை சுமார் 40 சதவீதம் வரை குறைக்கக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகின்றன.
- இது எரிபொருள் செலவைக் குறைப்பதோடு, கார்பன் டை ஆக்சைடு, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் மற்றும் நுண்துகள்கள் (particulate matter) போன்ற மாசுபடுத்திகளின் வெளியேற்றத்தையும் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
- இத்தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், எரிபொருள் இருப்பைப் பொறுத்து ரயிலை LNG அல்லது டீசல் என எதிலாவது இயக்க முடியும்.
- ஒரு வகை எரிபொருள் குறைவாக இருந்தால், மற்றொன்றைப் பயன்படுத்தலாம்.
ஒரே டேங்க் (tank) நிரப்பலில் 1,600 கிலோமீட்டர் வரை இயங்கும் திறன்
LNG-யைப் பயன்படுத்தும் அதே வேளையில், இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் வெளியீடு ஆகியவற்றிற்கு இடையே உகந்த சமநிலையைப் பேணும் வகையில் இந்த இரட்டை எரிபொருள் அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு பவர் காரிலும் சுமார் 2,200 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட LNG டேங்க் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இதில் சுமார் 850 முதல் 900 கிலோகிராம் வரை பயன்படுத்தக்கூடிய LNG-யைச் சேமிக்க முடியும்.
ரயில்வேயின் தகவலின்படி, ஒரு முறை முழுமையாக நிரப்பப்படும் LNG டேங்க் மூலம் ரயிலை சுமார் 1,600 கிலோமீட்டர் தூரம் இயக்க முடியும். இதனால் அடிக்கடி எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டிய தேவை குறைய வாய்ப்புள்ளது.
சபர்மதி மற்றும் மெஹ்சானா இடையே இயங்கும் LNG-டீசல் ரயில்
சபர்மதி மற்றும் மெஹ்சானா சந்திப்புகளுக்கு இடையே தற்போது முதல் LNG-டீசல் இரு-எரிபொருள் (dual-fuel) DEMU ரயில் இயக்கப்படுகிறது. இது 8 பெட்டிகளைக் கொண்ட, குளிர்சாதன வசதி இல்லாத இருக்கை வசதி கொண்ட ரயிலாகும். இருப்பினும், இதற்கான நிரந்தர வழித்தடம் இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை. ரயில்வே நிர்வாகம் இது குறித்து இறுதி முடிவை எடுத்தவுடன் விவரங்கள் வெளியிடப்படும்.
LNG மற்றும் ஹைட்ரஜன் ரயில்களுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்ன?
| | LNG ரயில் | ஹைட்ரஜன் ரயில் |
| தொடர்வண்டி | தொடர்வண்டியிலேயே மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய எரிபொருள் கலத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. | LNG மற்றும் டீசல் இரண்டிலும் இயங்கக்கூடிய, மாற்றியமைக்கப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. |
| வெளியேற்றம் | எரிபொருள் கலமானது, ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனுக்கு இடையேயான ஒரு வேதிவினை மூலம் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது, இதன் நேரடி துணை விளைபொருளாக நீராவி உருவாகிறது. | இதுவும் இயந்திரத்தில் எரிபொருளை எரிப்பதால், தொடர்ந்து கார்பன் வெளியேற்றத்தை உருவாக்குகிறது. |
| கட்டமைப்பு | பிரத்யேக ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி, சேமிப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது. | மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு, தற்போதுள்ள டீசல் இயந்திரக் கட்டமைப்புடன் இணைந்து செயல்பட முடியும். |
| உந்துவிசை | ஒரு புதிய உந்துவிசை அமைப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. | தற்போதுள்ள உந்துவிசை அமைப்பை முழுமையாக மாற்றாமல், முதன்மையாக டீசல் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. |
இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயிலும் தனது சேவையைத் தொடங்கியது
இந்திய ரயில்வே, ஹரியானாவில் உள்ள ஜிந்த் மற்றும் சோனிபத் இடையே நாட்டின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயிலை ஜூலை 17, 2026 அன்று கொடியசைத்துத் தொடங்கி வைத்தது. ரயில்வே அமைச்சகத்தின் தகவலின்படி, இந்த ரயில் ஜூலை 25-க்குள் 1,200 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தைக் கடந்ததுடன், 3,200 லிட்டருக்கும் அதிகமான டீசலையும் சேமித்தது.
ஹைட்ரஜன் ரயில்கள் வழக்கமான டீசல் இயந்திரங்களிலிருந்து மாறுபட்ட முறையில் செயல்படுகின்றன. இந்த அமைப்பில், ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்சிஜன் இடையிலான வேதிவினை மூலம் ரயிலுக்குள்ளேயே மின்சாரம் உருவாக்கப்படுகிறது. இச்செயல்முறையில் வெளியேறும் முக்கியப் பொருள் நீராவி மட்டுமே.
இந்த ரயிலில் மொத்தம் 10 பெட்டிகள் உள்ளன. இதில் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் இரண்டு ஓட்டுநர் பெட்டிகளும் (driving cars) அடங்கும். இது மொத்தம் 2,400 kW திறன் கொண்டதுடன், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு உருளைகளையும் கொண்டுள்ளது.
சுற்றுச்சூழல் ஒப்பீடு: LNG மற்றும் ஹைட்ரஜன்
ஹைட்ரஜன்: சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு ஹைட்ரஜன் எரிபொருள்-செல் ரயிலின் புகைப்போக்கி உமிழ்வுகள், ஒரு LNG-டீசல் ரயிலை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளன. ஏனெனில், எரிபொருள்-செல் செயல்முறையானது நீராவியை அதன் முக்கிய துணை விளைபொருளாக உருவாக்குகிறது.
LNG: இதற்கு மாறாக, LNG ஒரு புதைபடிவ எரிபொருள் ஆகும், மேலும் அதன் பயன்பாடு உமிழ்வுகளை முழுமையாக நீக்குவதில்லை. இருப்பினும், டீசலின் ஒரு பகுதியை LNG கொண்டு மாற்றுவது, டீசல் நுகர்வைக் குறைக்கவும், சில மாசுபடுத்தும் உமிழ்வுகளைக் குறைக்கவும் உதவும்.
டீசல் சார்பை குறைப்பதே நோக்கம்
இந்த இரண்டு தொழில்நுட்பங்களும் ரயில்வே துறையின் வழக்கமான டீசல் மீதான சார்பை படிப்படியாகக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. LNG தொழில்நுட்பம் தற்போதுள்ள டீசல் இயந்திரங்களை ஒரு மாற்று எரிபொருளில் இயக்க உதவுகிறது. அதேசமயம் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள்-செல் தொழில்நுட்பம் ரயிலுக்கான மின்சாரத்தை உருவாக்க ஒரு தனித்துவமான முறையைப் பயன்படுத்துகிறது.
 "Explainer: LNG vs Hydrogen Trains... இரண்டுக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகள் என்ன? முழு விவரம்")
)